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1月车市众生相:自主品牌创历史合资车企喜忧参半

  虽然遭遇疫情反复、缺芯冲击,但2021年的中国车市终于告别“三连降”,迎来了一波同比上涨,而这份热度同样延续到2022年。

  根据乘联会数据,今年1月份狭义乘用车产量和批发销量分别为205.9万辆和217.2万辆,分别同比上升10.4%和3.0%,维持了上涨态势。虽然209.2万辆的零售销量相较去年1月同比下降了4.4%,但要注意去年同期基本没受到农历春节的影响,且与此前数月相比,跌幅已有明显的收窄。因此,实际上1月零售市场的走势并不差,基本上仍可看做是实现了“开门红”。

  但如果把视线聚焦到各家车企上,实际情况只能概括为一句话——人与人的悲欢并不相通。

  长期以来,乘用车市场的前三甲基本被南北大众和上汽通用牢牢把控,鲜有其他品牌能够闯入。但是,这样的态势在今年1月发生了极大的改变。

  1月狭义乘用车批发销量排行榜中,长安汽车和吉利汽车分别以15.9万辆和14.6万辆的数据,在榜单top3中占据两席,堪称中国品牌发展史上的里程碑。即使从零售销量来看,长安汽车和吉利汽车依然分别占据了榜单的第二和第四,喜迎“开门红”。

  头部品牌的出色表现,也带动了整个自主品牌的销量和份额提升。根据乘联会的同级数据,1月自主品牌零售销量为94万辆,同比增长11%,同时份额也达到45.5%,同比增长6.4个百分点,相较2021年整年41.2%的份额也增加了4.3个百分点。

  相较自主品牌的表现出色,1月主流合资品牌零售销量仅为86万辆,同比下降17%,环比下降7%。这意味着1月自主品牌首度份额超过合资品牌,成为中国汽车市场的主要推动力。

  具体到车企来看,这是长安汽车继去年2月之后,再度拿下单月销量第二的好成绩。14.4万辆的零售销量虽然相较去年同比微降3%,但6.9%的份额占比仍然堪称长安汽车近期最好表现。能够取得如此成绩,得益于“爆款产品体系”持续推动品牌向新向上,在多个细分市场实现了销量长期领跑。

  根据长安汽车官方公布的数据,1月份长安CS75系列、CS55系列销量齐破3万辆大关;轿车板块的逸动系列单月销量环比增长126.5%;而在中高端市场,UNI序列则延续了2021年月均销量过万的市场表现,售出新车1.2万辆。根据规划,长安接下来还将上市包括UNI-V、C385等一系列新品,热销势头有望继续延续。

  相比长安的热火朝天,吉利更加偏向于稳扎稳打。以星越L和星瑞为主打的中国星系列已经稳定月销破万,领克品牌销量为1.83万辆,新生的极氪品牌也交付了3530辆新车,累计交付量已经突破1万辆。

  新能源车将成为吉利汽车下一步的发力点,除了吉利、领克和极氪品牌以外,吉利汽车还布局了全新的换电汽车品牌——睿蓝汽车,首款车型目前已经正式上市开始交付。毫无疑问,新能源产品将有力推动吉利汽车完成2022年165万辆的销量目标。

  如果要找一个受新能源市场红利影响最大的汽车品牌,比亚迪一定榜上有名。1月份比亚迪零售销量达到9.5万辆,同比大涨126.7%,成为自主品牌销量排行榜中排名第三的品牌。官方数据表明,1月比亚迪新能源车型的销量近9.3万辆(DM车型4.65万辆;EV车型4.64万辆),同比大涨367.6%,燃油车占比已经减少至2%左右。随着未来海鸥、海豹、海狮、驱逐舰05等一系列新能源车型的上市,比亚迪在新能源领域的市场地位有望进一步夯实。

  相比前面三个品牌,长城的开局就稍显逊色,实际交付仅有9万辆左右,同比环比双双出现下滑,疫情的反弹以及芯片问题的影响,是造成这一现象的主要原因。哈弗、WEY、长城皮卡等主力品牌均受此影响,仅有欧拉和坦克品牌还保持了同比增长,但仅靠一两个子品牌显然还无法完全挽回颓势。是否要开辟新战场、培养新的生力军,将是长城汽车未来需要考虑的问题。

  除了几个头部企业外,自主品牌1月整体表现确实不错,包括奇瑞汽车、一汽红旗、上汽大通等品牌均实现了同比增长,更不用说逐渐走俏的造车新势力。从1月自主品牌的热销中也不难看出,国产车目前无论对外还是对内的竞争都愈发激烈,不但销量榜单上传统合资前三甲格局被打破,连自主品牌以往吉利、长安、长城的“铁三角”格局也被打破,如今无论哪个品牌,第一的位置都远称不上牢靠。不过,相互竞争的同时,自主品牌之间也在相互成就,对于中国品牌汽车的发展整体上还是利大于弊。

  与高歌猛进的自主品牌相比,合资品牌的整体走势偏弱。这一方面是由于合资品牌受疫情以及缺芯的影响更为严重,另一方面也是自主品牌不断向上确实威胁到了曾经属于合资品牌的生存空间。

  具体来看,虽然一汽-大众1月份出现了17.9%的同比下滑,但凭借大众、奥迪、捷达三大品牌的发力以及庞大的市场份额,一汽-大众仍能稳住第一的位置。作为受缺芯影响颇深的车企,一汽-大众采取了优先保供奥迪,不受芯片资源影响车型的最大化生产,弥补产量损失的策略,在危机中降低了损失。

  今年,一汽-大众将投放包括包括新能源汽车和传统动力车型在内8款新车型,向大众品牌122.5万辆以及奥迪品牌80万辆的年度目标前进。

  2021年的销冠上汽大众同样受到缺芯的影响,销量同比下滑近20%,市占率份额也有所下滑,仅位列销量排行榜第三。考虑到上汽奥迪A7L已开始交付,Q5 e-tron车型也即将上市,在上汽奥迪品牌的助力下, 上汽大众今年的销量有望实现一定的提升。

  而老牌乘用车三甲之一的上汽通用售出新车12万辆,同比下滑20%,销量排名也进一步下滑;曾经稳坐日系品牌第一的东风日产同样下滑明显。从上汽通用和东风日产的颓势中,不难看出,如今想要靠少数几款热销车型就能在中国车市站稳脚跟的情况已经愈发困难。面对中国品牌不断加快的进攻步伐,部分合资车企想要重回巅峰时期的状态,仍道阻且长。

  相较遭遇坎坷的东风日产,两田的情况则要复杂一些。丰田1月在华销量为14.88万辆,同比大跌21.5%,其中广汽丰田同比小涨0.8%,一汽丰田大跌46%,雷克萨斯下跌27.9%,一汽丰田和雷克萨斯的销量下跌,很大程度上是受到了疫情的影响。本田在1月共售出新车14.66万辆,同比下降6.9%,其中广汽本田同比上涨19.3%,东风本田则同比下跌26%,呈现出极大的差别。

  不同于主流合资车企的低迷,豪华品牌也展现出强劲的韧性。1月份,华晨宝马迎来大爆发,销量同比上涨20.4%,环比猛涨111.95%,达到8.9万辆,作为豪华品牌,首次跻身厂商零售销量排名前十。

  在华晨宝马高增长的带动下,豪华车市场零售量达到29万辆,环比呈现18%的增长。乘联会指出,豪华车市场持续增长体现了消费升级的特征,也预示着传统豪华车新年强势增长的开始。

  中国品牌的崛起、豪华品牌的渗透,都将对主流合资品牌造成影响,可以预见,未来国内车市格局必将发生更大的变化。至于中国品牌能否取得突破,主流合资品牌是否重新洗牌,或许还得在新能源赛道分胜负。

  虽然疫情仍在肆虐、缺芯尚未结束,但纵观整个1月车市,基本上还是延续了2021年车市整体回暖的势头,根据乘联会的预计,随着节后车企恢复正常产销,经销商有着较好的补库需求,市场将逐渐向好,其中新能源市场将继续保持较快增长,带动市场整体增长。

  根据相关数据,1月新能源市场渗透率已达16.6%,相较去年同期上升了10个百分点。中国品牌单月渗透率最高达31%,其次是豪华车新能源车的10.2%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.5%。从今年各家车企的新能源车型上市规划来看,新能源市场必将成为大多数品牌的下一个发力点,中国车市的格局或将发生更大的改变。返回搜狐,查看更多